汽车发动机的曲轴上的偏心轴也是一个很好的例子。但在精度方面还需作大量的研究工作。车-铣技术车-铣，对机床没有什么特别的要求，但 少得一个Y轴运动。工件的转动为铣传递需要的进给速度(动力)，了C轴运动。然而，工件需达到的切削速度是以ipm计量而不是车床的以spm计量(这意味着工件在车-铣中，比车削时的切削速度低很多)。Y轴运动是需要的，因为这时的铣不得不很多的偏心。

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热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。

对于PEXa是11度，环应力2.5MPa情况下通过876小时试验管材无渗漏无破裂。这就是说PERT在耐温耐压上不是 突出的，但PERT能满足地面辐射供暖对耐温耐压的其本要求，拥有良好的质量稳定性和抗冲击性，也就是可靠性。在价格上与PEXb相当，可谓适中，较之X 和PB便宜的多，由于其方便的维修性能又降低了维修费用。总之PERT既能满足地暖的基本要求，又比X 便宜、容易弯曲；较之PPR除容易弯曲外又具有优越的耐低温性能，排除了用PPR致命的冷脆性。

直缝焊管是将热轧板卷经过成型机成型后。使钢卷变形为圆滑的圆筒状。利用高频电流的集肤效应和邻近效应或焊剂层下燃烧的电弧进行焊接。使管坯边缘加热熔化。并在一定的挤压力作用下熔合。经终冷却成型。其中管坯边缘利用高频电流熔化的被称为高频直缝焊管（ERW）。利用电弧熔化的被称为直缝埋弧焊管（LSAW）。直缝焊管主要原料是低碳钢热轧板卷、热轧带。在石油、冶金、建筑、煤矿、港口、机械等行业广泛用于石油天然气输送、低压 输送、矿用流体输送、带式输送机托辊、汽车传动轴等等。

(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。

(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。

(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。

(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。

(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。

(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。

(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。

另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。

同时提醒各PE-Xa管的用户，现在有各别小厂家为了降低成本及提高管材的外观质量，不使用上述两种抗氧剂，这种管材的长期性能没有任何保证，辩别的方法是：加了抗氧剂的管材外观稍显发黄，透明度会降低，未添加抗氧剂的管材颜色青白，透明度较高，所以说选择PE-Xa管材时不要过分的看中管材的外观青白、透明，这种管材很有可能是未添加抗氧剂的产品。原料的混合工艺的控制由于PE-Xa管材生产使用的是专用的柱塞式挤出机，这种生产工艺对原料没有混炼功能，而辅料中的交联剂及抗氧剂在HDPE中分散的是否均匀直接影响到管材的性能，这一点是靠混料工艺来控制的，为了确保管材的质量稳定，在混料过程中应到如下几点：混料时间：12—15分钟混料机转速：25—35rpm，如果条件允许，建议使用双速混合机，在高速混合时加入辅料，混合3—5分钟后改为低速混合。

它可全天候工作，热水或热量。1太阳能热泵的分类根据太阳集热器与热泵蒸发器的组合形式，可分为直膨式（direct-expansionsoalarassistedheatpump，DX-SAHP）和非直膨式。在直膨式系统中，太阳集热器与热泵蒸发器合二为一，即制冷工质直接在太阳集热器中吸收太阳辐射能而得到蒸发。在非直膨式系统中，太阳集热器与热泵蒸发器分立，通过集热介质（一般采用水、空气、防冻溶液）在集热器中吸收太阳能，并在蒸发器中将热量传递给制冷剂，或者直接通过换热器将热量传递给需要预热的空气或水。