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东周时期齐国修筑的齐长城，西起济南市长清区广里村南，东至胶南市于家河村入海。具体修筑年代，历来众说纷纭。近年来发现的清华简《系年》第二十章和第二十二章，记有三次晋伐齐的战事，均与齐长城有关。次发生在公元前441年，记有齐国始筑齐长城，为文献中所首见，使齐国始筑长城的具体年代终于明了。同时文中记载其为沿济水修筑，由此始知齐长城的完整布局，对齐长城研究具有重要价值。第二次发生在公元前43年，通过文中纪载并结合考古调查，可以断定济水段齐长城南至谷丘、北至渤海。第三次发生在公元前43年，齐国因内乱向晋投降，并被迫订立禁修长城放弃廪丘的盟约，列国于次年朝见周天子，三晋被封为诸侯，战国格局形成。这两章简文不但揭示了齐长城的始筑年代，据此对其时代背景及列国关系，也有了更深刻认识。江苏徐州北洞山西汉墓壁龛出土一批保存完好的彩绘仪卫俑，其所佩饰物的形制和色彩尤其清晰，是秦汉佩绶形象珍贵的图像材料，揭示出有关汉代佩绶制度的一些新问题。参照北洞山汉墓陶俑所见实例，可知过去文献常见的"印绶"连称，在实际佩戴过程中并不具备可操作性。北洞山汉墓陶俑以更直接的"印"、"绶"形象揭示出它们之间的间接方式，即以较细的丝织物"縌"作为系带从而使"印"、"绶"相关联，也次向世人展示出"绶"之构件"縌"的直观形象。此外，本文结合历史文献认为，这批陶俑之佩绶具有早期过渡期的特点，西汉初年的绶带形态尚不固定，朝廷虽已行印绶之制，对不同等级的秩所佩绶色有简单规定，但尚未如东汉一样形成体系完备的规制，汉绶本身在两汉时期存在变化。在此基础上，秦汉时期的印绶制度的发展也存在一个逐渐完备的过程，"绶"作为一种佩饰名广泛使用应在两汉时期，而真正意义上"佩绶"成风也发生在汉代。战争之后，海禁大，中外互市。在当时的历史条件下，商船是 为重要的运输工具，各国非常重视航运业的发展。我国近代的轮船通航权是在列强逼迫之下逐渐放的，呈现出先江海后内河的过程。轮船招商局创立于1872年，并于192年成立其附属企业内河轮船公司。航海博物馆收藏的招商内河轮船公司股票为192年(光绪二十八年)其初创时发行，股票、封套、息摺保存完整，品相完好，可窥见内河轮船公司的成立过程、兴衰历史及其与轮船招商局的关系，是我国晚清乃至民国初期波谲云诡的航运历史的见证。商周家族墓地出土的复合族徽铜器种类甚多，主要有食器之鼎、簋、甗、鬲，酒器之爵、觚、卣、觯、斝、瓿、尊、彝、壶、罍，水器之盉、盘，乐器之铙，之钺、戈等。这些铜器几乎涉及青铜器各类别，其在同一墓葬中常常与单一族徽铜器的种类不同，而铸造则显得比同墓所出单一族徽铜器的形体小、器壁薄、重量轻。复合族徽铜器见于同一墓葬，往往有主次之别：有些可能是墓主的子女及其配偶所铸造，有些可能是墓主的亲朋好友所赠送。商周家族墓地出土的复合族徽铜器共有17种组合，有关墓葬可划分为四个等级，能够确定墓主生前绝大多数都是中小 ，而随葬复合族徽铜器主要取决于其能否与其它铜器配成一套或一组礼器，并不在于体现其族氏属性。这些情况表明，复合族徽可能不代表族氏组织，而仅仅是族氏关系，即为同族分化、不同族氏联姻或联盟关系的表示。四川地区的传统建筑大木结构和风格在明末清初发生了变化。究其原因，是长期战乱导致经济凋敝、材料匮乏。由于建筑材料的不足，原来明代用材较大的抬梁式大木构架逐渐演变为抬梁穿斗混合式大木构架，而大木构架的变化引起建筑装修、装饰的变化，加上移民建筑文化因素的注入，使得清代的四川地区的建筑呈现建筑文化元素的多样性。北魏太武帝太延元年(435年)十一月，太武帝在结束对河北诸州的巡视后西返平城，行至徐水河谷时即兴演示神射技艺。《水经注》记载定州地方为纪念此一事件而在徐水岸边立有三碑，可是此碑的拓片直至民国间始为学界所知，至于立碑地点及各碑的具体情况则迄无确切信息。经过22年、29年和21年的多次调查，现在可以确知三碑中两碑的立碑地点，即河北易县狼牙山镇口头村东侧漕河(古徐水)河谷。调查中也获得了东巡碑的碑座和碑身残石，为研究东巡碑了新的手。"礼"是古代的核心思想，各代对其重视有加，隋唐以来更曾颁行礼仪制度，为一代之典。这些制度有的得到较好推行，有的则不然。考古发现是检视其推行情况的一把尺子。在贵州省凯里市炉山工业园区的一号墓(M1)，墓主"故太宜人娄氏"系一位65岁上下的老年女性。该墓中出现了一些重要的文化事象，如尸床为七星板、棺铺铭旌、两侧置翣、人牙随葬、陀罗尼经被覆尸等。本文结合相关礼仪制度，对之进行解读。结合文献分析，炉山一号墓的年代应在乾隆后期至嘉庆、道光年间，墓葬中合"礼"的事象是对《钦定大清通礼》等礼仪规范颁布后执行情况的集中呈现。考古发现与订礼仪的契合，表明清代的礼仪规范在偏僻之地也得到了较好的推行，"礼"已达于乡闾。本文以考古发现铁犁遗存为基础，结合文献与农学等相关材料，探讨了汉代铁犁形制与垄作法、平翻耕作法、代田法等几种主要耕作类型之间的关系，以及几种耕作类型的主要分布地域。战争之后，海禁大，中外互市。在当时的历史条件下，商船是 为重要的运输工具，各国非常重视航运业的发展。我国近代的轮船通航权是在列强逼迫之下逐渐放的，呈现出先江海后内河的过程。轮船招商局创立于1872年，并于192年成立其附属企业内河轮船公司。航海博物馆收藏的招商内河轮船公司股票为192年(光绪二十八年)其初创时发行，股票、封套、息摺保存完整，品相完好，可窥见内河轮船公司的成立过程、兴衰历史及其与轮船招商局的关系，是我国晚清乃至民国初期波谲云诡的航运历史的见证。
