这类钢要求限制抗拉强度、屈服强度，并具有一定的综合力学性能和工艺性能。国外和（ISO）标准规定标准（ISO）的规定根据标准ISO4948-1：1982《钢分类-第1部分：根据化学成分钢分为非合金钢和合金钢》的规定，根据钢的化学成分分为非合金钢和合金钢。非合金钢与合金钢中元素含量界限值如表1-1-3所示。对于表中所列的所有元素，规定的钢中每个元素的质量分数比表中所列相应元素小时，这种钢为非合金钢。

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热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。

磷化因其简单可靠、费用低和操作方便等优点而被广泛应用于汽车板涂装行业。冷轧汽车板经过磷化后表面形成的磷化膜作为油漆涂层的基底，能显着提高涂层的耐腐蚀性能，阻止腐蚀向冷轧汽车板表面扩散，增强漆膜附着力。目前的一些研究表明，冷轧汽车板表面状态，包括表面元素、表面活性以及粗糙度对于磷化效果有很 Pc（表征微观不平度间距特性的参数标准峰个数）值控制在6080个/cm后，冷轧汽车板磷化后的磷化膜结构比较致密，磷化质量得到了明显改善。

氧管（氧焊管）是用作炼钢氧用管。一般用小口径的焊接钢管。规格由3/8寸- 235钢带制成。为防蚀。有的进行渗铝。渗铝耐火涂层氧管（PS系列）Ps系列由基体层、内壁渗铝层、外壁渗铝层、内涂层和外涂层等共五层组成。是在S系列产品基础上研制而成。结合了当前电弧炉炼钢的实际需要。耐火度高、消耗量少、操作方便等特点。氧管（氧焊管）用途：（1）电弧炉炼钢中输送氧气或其它气体。在电弧炉内熔化并精炼钢铁。

(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。

(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。

(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。

(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。

(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。

(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。

(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。

另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。

其实，很多生产深产品的项目就在身边。一旦选择了合适的项目就应当下决心，并且逐步大、强。钢铁企业向深行业延伸要适度由于受长期计划经济的影响，过去许多钢材深产品涉及到机械、建筑等许多行业和部门。与钢铁企业相比，钢材深企业小、布局分散，所生产的品种规格多、数量少。在企业所有制形式上，国有、集体、个体均有参与。国有大型钢铁企业发展深产品，可以使钢材产品增值，并向下游产品延伸，但到底应当发展到何种程度，值得探讨研究，国有大型企业必须在产品档次、规模、成本上与集体和个体企业拉适当距离。

全流程归纳条件重复实验经过以上实验，断定的全流程归纳条件为焦炭用量1%，氯化剂L4用量15%，离析温度1℃，离析时刻45min，球磨细度－.74mm占85.38%，弱磁选磁感应强度.16T。按此归纳条件进行全流程重复实验。能够看出，选用所断定的工艺条件对实验矿样进行氯化离析－弱磁选，能够获得杰出的提铁降磷作用，铁精矿产率（对离析产品）为5.88% 磷含量为.215%～.218%，SiO2含量为5.44%～6.1%，铁收